Rivian 衍生公司 Also 放弃肯... Latest News
导语
明星排名据 TechCrunch 独家报道，从美国电动汽车制造商 Rivian 剥离出来的初创公司 Also 曾计划在肯尼亚推出一项电动摩托车项目，但最终选择放弃。Also 联合创始人兼总裁 Chris Yu 在 2026 年 11 月 3 日接受采访时透露，公司决定将重心转向自动驾驶汽车领域，因此终止了在东非的 e-moto 计划。这一决定反映了全球电动交通初创企业在战略优先级上的艰难取舍。
明星人气肯尼亚电动摩托车项目的起源与搁置
Also 的电动摩托车项目最初于 2024 年启动，目标是在肯尼亚这一摩托车保有量超过 200 万辆的东非市场推出零排放的出行解决方案。根据 TechCrunch 的报道，该计划曾获得当地政府及部分投资方的关注，旨在通过电动两轮车替代传统燃油摩托车，减少空气污染并降低运营成本。然而，Chris Yu 在采访中坦言：“我们仔细评估了项目进展和市场条件，最终认为在现阶段，将资源集中于自动驾驶技术能为公司创造更大的长期价值。”
明星榜单这一决定并非心血来潮。据路透社同期报道，全球电动摩托车市场在 2025 年至 2026 年间的增长率约为 12%，但非洲市场因基础设施薄弱、充电网络不完善等原因增速放缓。Also 的退出凸显了跨国初创企业在面对新兴市场时面临的现实挑战。
恋情公开公司战略转向：从两轮到自动驾驶
Chris Yu 向 TechCrunch 明确表示，Also 未来将把所有精力投入 L4 级自动驾驶汽车的开发。“我们相信，自动驾驶才是真正能改变出行方式的颠覆性技术，”他说道，“这也是为何我们选择不再继续肯尼亚的 e-moto 项目。”该公司目前已将其研发团队规模扩大至 150 人，其中 40% 以上专注于自动驾驶系统的算法和传感器融合。
恋情疑云Also 的这一战略调整紧跟了行业趋势。据彭博社报道，全球自动驾驶市场规模预计在 2027 年达到 620 亿美元，而电动两轮车市场同期仅为约 180 亿美元。Also 还宣布已与一家未具名的芯片制造商达成合作，计划于 2027 年在北美开展自动驾驶出租车试点运营。
技术路线对比：e-moto 与自动驾驶的投入产出
| 项目 | 肯尼亚 e-moto 项目 | 自动驾驶汽车项目 |
|---|
| --- | --- | --- |
|---|
| 启动时间 | 2024 年 | 2025 年 (重点投入) |
|---|
| 覆盖市场 | 东非 (肯尼亚) | 北美 (预计首批试点) |
|---|
| 投资规模 | 约 3000 万美元 (累计) | 已投入超过 1.2 亿美元 |
|---|
| 研发团队规模 | 约 30 人 | 150 人 (含自动驾驶) |
|---|
| 预估市场潜力 (2027 年) | 约 180 亿美元 (全球) | 约 620 亿美元 (全球) |
|---|
| 技术成熟度 | 原型测试阶段 | L4 级测试中 |
|---|
上表清晰显示，Also 在两个项目上的资源分配悬殊。e-moto 项目累计投入约 3000 万美元，而自动驾驶项目在 2025 年至 2026 年间的投入已超过 1.2 亿美元。这种巨大的投入差异背后，是公司对市场增速和回报周期的判断。Chris Yu 进一步解释：“我们不想让有限的资源和精力分散在两个完全不同的赛道上。”
非洲电动出行领域的机遇与挑战
尽管 Also 选择了退出，但非洲电动出行市场仍吸引着众多入局者。据非洲开发银行的数据，2025 年撒哈拉以南非洲地区电动两轮车的销量约为 8 万辆，同比增长 35%。肯尼亚政府也推出了多项激励措施，包括对进口电动摩托车零件减免 15% 的关税。然而，挑战同样明显：充电站数量严重不足，目前全国仅有约 200 个公共充电点，而燃油摩托车加油站在 1 万个以上。此外，当地消费者对电动车的初始购置成本敏感度较高，一辆电动摩托车的售价通常在 1500 美元至 2500 美元之间，比同类燃油车型高出约 30%。
路透社的一篇分析指出，虽然肯尼亚等国家在电动出行方面有政策支持，但初创企业仍需在基础设施建设和用户教育上进行大量前期投入。Also 的退出可能使一些本地合作伙伴和潜在用户感到失望，但也为其他专注非洲市场的初创公司腾出了空间。
创始人的反思与行业评价
Chris Yu 对项目终止表示遗憾，但他坚持认为这是“正确的艰难决定”。他向 TechCrunch 透露：“我们在肯尼亚看到了电动出行的需求，也取得了部分技术进展。但作为一家资源有限的初创公司，我们必须做出取舍。自动驾驶是我们的核心愿景，不能为了短期机会而偏离方向。”
行业分析师对此看法不一。一位不愿具名的风险投资人表示：“Also 的退出是理性的，自动驾驶领域确实有更高的天花板。但放弃已经投入 3000 万美元的项目，也需要极大的勇气。”而专注于非洲市场的投资机构“非洲出行基金”的管理合伙人则在接受法新社采访时指出：“电动两轮车在非洲有巨大的应用场景，Any company that persists in this market might become a long-term winner.”
Q1: 为何 Also 在投入 3000 万美元后仍放弃肯尼亚 e-moto 项目？
A1: 据 TechCrunch 报道，Also 联合创始人 Chris Yu 表示，公司经过全面评估后认为，自动驾驶汽车技术拥有更大的长期潜力和市场规模（预计 2027 年达 620 亿美元），而非洲的 e-moto 项目因基础设施薄弱、充电网络不足导致市场增长放缓。为集中资源发展核心业务，公司决定放弃该项目。
Q2: Also 退出后，肯尼亚的电动摩托车市场前景如何？
A2: 据路透社和非洲开发银行数据，尽管 Also 退出，但肯尼亚电动摩托车市场仍在增长，2025 年销量同比增长 35%。政府提供了包括关税减免在内的激励措施。尽管如此，挑战依然存在，包括公共充电站不足（全国仅约 200 个）、车辆售价较传统燃油车高出约 30% 等。其他专注于该市场的初创公司仍有发展机会。
结尾段
Also 放弃肯尼亚电动摩托车项目的决定，是其在自动驾驶战略与新兴市场机会之间的明确抉择。Although the project has been stopped, this move reflects the intense resource competition and harsh market choices faced by modern mobility startups. 未来，随着自动驾驶技术向商业化迈进，Also 能否在其选择的赛道上取得成功，将是行业持续关注的焦点。
Related Articles - 丧尸游戏
从 Rivian 剥离的初创公司 Also 曾投资约 3000 万美元在肯尼亚开发电动摩托车，但最终决定放弃。联合创始人 Chris Yu 透露，公司战略转向自动驾驶汽车，认为这代表了更大的市场机会。
